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车载HMI的简单挑战
艺展电子  发布时间:2018/1/29   阅读:241 次【 字体:

买一辆新车,卖的是一种体验,我们已经走过了关注发动机尺寸和马力的时代,现在,新一代人想把手机融入到自己的家中、自己的车里,所有人都必须考虑他们的生活方式和个人喜好...

语音激活HMI的最新发展正在逐步改变用户体验,最近,英国战略分析公司创新实践总监Chris Schreiner表示,从2016年到2017年,语音识别的使用量有所增加。然而,尽管汽车语音识别系统在过去几年中有所改进,但这项技术在2015到2016年间略有下降。 例如,有关于车载系统功能的更好操作,以及哪些语音命令可以使它们操作。 因此,他认为,宝马和Nuance的人机接口(HMI)系统所提供的语音助手向前迈进了一大步。 然而,他们所宣称的进步并没有完全跟上消费者的期望。

消费者的期望

 

Chris Schreiner表示,消费者的期望提高了,但整车厂还没有达到消费者的期望,因为消费者以前经历过比如Alexa和Google Home这样的语音助手,这比任何车载系统都提供了更好的体验。之所以有这个问题,关键在于汽车产品设计的流程比较复杂,在这方面汽车行业远远滞后于消费电子产品,至少在汽车行业有了OTA(空中升级)之前,这就是汽车行业固有的一个劣势

 

大陆集团信息娱乐和连接业务负责人Lars Schultheiss介绍说:“随着CE世界越来越多地使用基于云的语音识别解决方案,用户对可靠性和易用性的期望正在大幅提高,而嵌入式汽车解决方案仍然无法跟上CE解决方案的快速发展。系统故障让用户对嵌入式解决方案失去信心,并产生挫折感。“

 

设计问题

 

Chris Schreiner表示,我们在用户测试中看到的绝大多数问题都是设计问题。我们仍然能遇到一些准确性问题,比如,用户说“打电话给张三”,但是系统却给李四打电话。当然,这种准确性问题还是比其他一些问题少。最大的问题是消费者在嘟嘟声中交谈或不知道该说些什么,消费者按下语音按钮,犹豫不决,用“呃!”这样的语气词,结果车载系统获取到错误的信息只能给出错误的提示。当然,针对不同地区的方言技术已经得到了改善,科大讯飞已经投入巨资在解决这个问题。

 

超越营销

 

Brand Motion的人际交互设计师John Kosinski II认为,除了简单的营销之外,还有更多的事情要做,“我们已经从早期的采用者(接受问题和适应)转变为普通公众(必须以固定的思维方式按预期工作)。用户需要认知处理更多的语言。它使用简单的词组进行销售,但直到语音系统学会参与对话(较长的讨论),才会有问题。我能说什么?我如何搜索?我们需要更好地了解如何与他人交谈,这并不意味着与电脑交谈。人工智能(AI)应该对此有所帮助,我相信在这个领域需要更多的心理学理解来进行适当的人工智能(AI)操作。”

 

Ptolemus公司的顾问Sahand Malek说:“语音识别程序运行在机器学习和深度学习算法上,需要一个学习过程。所以,每一个新的语言,新的方言和口音的算法需要经历一个学习的过程,因此,用户的感觉是缓慢的和令人沮丧的。“所以,通过让这些算法运行在多个设备上(搜索引擎使用在不同的应用程序,比如家用电器等),算法在识别命令时会变得更好”,他预测说。

 

超越语音

 

当我们谈论人机界面时,讨论不应只是谈论声音。例如,本田在三年前2014年与Edge3 Technologies签署了混合语音、手势识别和眼球追踪平台专利。HMI人机界面系统的目标是使驾驶者能够处理越来越多的感官输入,并且随着行业的发展,逐渐接近完全自动化的车辆,他们有望接管更多的控制功能。该专利的主要目的是“让司机更准确自然地控制汽车的信息娱乐和空调系统”。未来,这种控制功能将涉及数据分析、传感器和更多的功能,以便驾驶者能够成为指导车辆执行行动的乘客。

 

与此同时,还有一些容易犯的错误需要克服,至少要避免。根据亚当·埃姆菲尔德(Adam Emfield)在其《5种常见的汽车HMI可用性陷阱》一文中提到如下5个方面:

1.输入不良(音频和触摸)。

2.给用户太多。

3.不匹配的提示和对话。

4.努力避免错误。

5.假定一个较短的交互是一个更好、更安全的交互。

 

设计师面临的挑战

 

考虑到数据保护、用户体验、可用性和品牌推广,信息娱乐设计师需要完成一项艰巨的任务。因此,美国大陆航空公司的Lars Schultheiss评论说,在汽车中有几种不同的语音识别方式:“信息娱乐设计人员需要提供一个统一的用户界面,在后台结合不同的助手,或者不同的助手并行使用,映射到不同的服务或重点领域。根据不同的方法,用户可以在车内享受定制的品牌用户体验,或者使用他们已经知道的使用CE设备的语音界面。“

 

他认为,HMI将重点关注的领域包括:车辆功能、娱乐(媒体,广播)、连接(WhatsApp,短信,messenger和通话)、在线服务、联网家居、在线应用和服务,他们将由基于云的语音识别解决方案来处理。

 

Chris Schreiner解释到,“对于一些嵌入式语音系统,比如Alexa,Siri,OK Google等,这些不同的系统必须被设计成一个整体系统。他们都做很多相同的事情和任务。所以,你需要明白如何进入不同的语音识别系统,他们能为你做什么,这不是一个简单的沟通问题。

 

大陆集团的Lars Schultheiss对于如何解决这种复杂性提出了自己的看法:“依靠这种方法,提供一个定制的用户界面或并行使用不同的人机界面,HMI设计人员必须选择一个统一的用户界面,在后台结合不同的助手,现有助手使用各自的用户界面进行合理整合“。

 

文化差异

 

他还指出,在语法、对话流程、连续对话、用户偏好、功能等方面存在一些“文化差异”。它们在数字助手和用户界面的选择中起着重要的作用。

 

戴姆勒表示,全球范围内关于驾驶员注意力分散的标准和准则各不相同,因此声称将安全作为其核心价值之一。为了满足这些标准,它已经制定了自己的标准,但是它们不一定符合全球标准,因为戴姆勒认为自己的标准和指导方针更可靠和更复杂。该公司甚至吹嘘说,“梅赛德斯-奔驰的标准比世界上任何国家的标准更高”。

 

Malek 总结道:“买一辆新车,卖的是一种体验,我们已经走过了关注发动机尺寸和马力的时代,现在,新一代人想把手机融入到自己的家中、自己的车里,所有人都必须考虑他们的生活方式和个人喜好。“所以,尽管存在这些缺陷和需要改进的地方,业界仍然相信HMI将会在各种车型中占有一席之地,只要技术匹配、考虑消费者的期望,它就有着光明的前景。


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